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非常测试:自动启停系统 省油不省心
海口网 http://www.hkwb.net  时间:2016-10-24 09:08

    自动启停系统是这些年流行的汽车科技之一。目前,豪华车、B级车和A级车已经全部配有,部分A0级轿车上也配置了该系统。对于自动启停系统的功效,不同车企有不同的表述:比如,自动启停系统能够降低8%的油耗,且不会影响乘坐舒适性;还比如,自动启停系统能够降低5%左右的油耗,且不会影响发动机使用寿命……车企的表述究竟与现实有多大差距?本期《车天下》“非常测试”实测两款车的自动启停系统,看看会得出什么样的结论。

    名词解释:自动启停

    自动启停系统,英文名称STOP&START,简称STT,即当车辆遇到红灯、拥堵、路边停车短时间等候时,车辆会熄火,避免怠速空转。当车辆需要再次前行,松开刹车,轻点油门,发动机便迅速启动。整个过程,无需驾驶员操作,系统自动运行。其最主要优点是降低燃油消耗,缺点则在于频繁启停会对驾驶和乘坐造成困扰。

    测试结果

    节油效果:低于车企宣传的数值

    测试方法:测试人员驾驶具备自动启停系统的车辆,在自动启停开启和关闭两种不同情况下行驶相同里程,最终统计平均油耗数据。我们将测试道路选择在广州大学城,车辆较少,红绿灯数量也较为合适,行驶距离锁定在50公里。测试的车型一款为美系轿车,一款为本土SUV。为让自动启停系统发挥效果,我们在测试过程中,在每一个红绿灯处(共42处)都停留30秒。为公平起见,每辆车都由同一驾驶员驾驶,尽量维持80km/h的匀速行驶。

    测试结果:在自动启停系统开启模式下,美系轿车百公里油耗为6.5L/100km;在自动启停系统关闭模式下,百公里油耗为6.7L/100km,百公里油耗差距为0.2L,节油幅度为2.9%。本土SUV在自动启停开启和关闭下的百公里油耗数据,分别为8.5L/100km和8.8L/100km,百公里油耗差距为0.3L,节油幅度为3.4%。

    结果分析:在同样的行驶里程、相近的行驶工况下,司机关闭和开启自动启停系统,上述两辆车的百公里油耗成绩是不同的,我们由此可以得出结论:开启自动启停系统时,汽车能降低燃油消耗。通过比较,我们也不难得出另外一个结论:我们开启自动启停系统所产生的降低能耗的效果,达不到车企宣传的5%~8%,测试结果只达到3%!

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    节油效果:百公里节约5元

    在测试中,我们要面对一个实际又棘手的问题,就是自动启停系统开启时,随着发动机频繁熄火和启动而带来的震动和噪音,会降低汽车乘坐的舒适性。换言之,汽车自动启停系统虽然能够降低燃油消耗,但并不是完全没有代价。假如车内只有驾驶员,不会太在意乘坐舒适性,但是车内如果有其他乘客,那么乘客的舒适感可能会降低,感受有所不同。

    目前,广州92号汽油的价格为6.23元/升,95号汽油的价格为6.75元/升。按照3%的节油测试结果,使用自动启停系统每百公里最多能节省2.025元。即便按照车企宣传的最大值8%计算,每百公里也只能省下4.75元。站在环保角度,汽车每节省下一滴燃油都是一大进步。但是,站在用户角度,这笔账并不划算,因为中国消费者买车都是为提升生活质量,舒适性也是重要的衡量标准。

    需要说明,上述进行测试是在较为理想的情况下进行,汽车实际使用消耗的油耗还会受到天气、路况、拥堵和个人驾驶习惯等多种因素影响。自动启停系统和混合动力系统一样,在越是拥堵的环境下节省燃油的幅度越大。实际使用中,自动启停系统的实际功效可能会大于上述测试的结果,但会低于8%的上限,百公里节省的金额不超过5元。

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    用户调查:车主深受困扰不愿使用

    记者随后调查了10名车主的使用情况,他们的座驾都有自动启停系统,10名调查对象分布在广州、北京、上海、杭州和成都等地。调查结果显示,10名车主中,有7名在每次上车启动发动机之后,便顺手关闭自动启停系统,而且这7名车主已经形成习惯。另外,有2名车主常年使用自动启停系统,原因是他们的车辆不提供关闭按钮。仅有1名车主有主动使用自动启停系统的意愿,但也仅仅是在车辆行驶中开启,停车前,这名车主会先将该功能关闭,避免造成困扰。

    广州一位汽车4S店售后服务负责人告诉记者,部分到店保养车辆的用户都会询问:能否将自动启停系统从默认开启改成默认关闭?得到否定答复之后,车主们都显得相当失望。4S店将这些客户的需求反馈到整车厂,但是他的回复是自动启停自动开启这个功能还是修改不了。

    不过,由于不断有反馈意见,设计师们在设计新的自动启停系统时开始考虑中国顾客的需求了:降低启停时的震动和噪音,减少介入次数,增加开关按钮,并可选择默认状态。当然,还是有部分较为“固执”的新车干脆不设开关按钮,默认开启。

    网友总结:自动启停七宗罪

    1.频繁的启停容易造成发动机内部磨损。

    2.增强型蓄电池与启动机后期维护费用高。

    3.机油要求高,使用成本增加。

    4.实际使用经济性较差。

    5.启停系统设计不成熟,用户体验感差。

    6.空调无法正常工作。

    7.频繁启停,更容易积炭。

    记者观察:改变习惯适应新事物

    记者发现,现在要试到一辆没有自动启停功能的新车,其难度不亚于试驾到一辆搭载自然吸气发动机的新车。自动启停与涡轮增压这两种配置有可能成为中国新车标准配置的趋势。中国之所以普及涡轮增压技术,是因为中国消费者打心眼里喜欢这一技术,而推广自动启停,则是车企必须的一种应对日益严苛的燃油限值规定的手段。

    自动启停对汽车降低燃油的帮助,远不及轻量化、缸内直喷、CVT变速器、纯电动、混合动力等技术来得多。不过自动启停有其天然优势:比如技术门槛低且成本低,易于普及,性价比高等。根据规定,到2020年,车企在中国销售新车的平均油耗要降低至5.0L/100km。其实,对车企而言,每降低1%的燃油消耗,都非易事。自动启停实际使用能降低3%的油耗,这对于车企已是很大收获。可以预见,无需法规强制规定,自动启停在车企推动下会逐渐成为新车的标配。记者建议汽车用户还是改变目前的使用习惯,尝试接受自动启停设置,为节能环保提供力所能及的帮助。(文/ 广州日报记者 周伟力  图/广州日报记者 乔军伟)

 

 

 

 

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海口网 http://www.hkwb.net [来源: 广州日报] [作者:乔军伟] [编辑:杨海成] 


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